"Гудок": Позднее зажигание
Комитет Госдумы по делам СНГ и связям с соотечественниками намерен обратиться в правительство РФ с просьбой поддержать программу Союзного государства России и Беларуси по развитию дизельного автомобилестроения. Как стало известно, обращение на днях будет подписано и отправлено в правительство РФ. По мнению членов комитета, без государственной поддержки работа над созданием дизельного двигателя нового поколения, а также других автокомпонентов обречена. Эта программа важна и с экономической, и с политической точки зрения.
Но ее реализация должна быть систематизирована, - отметил председатель комитета по делам СНГ, депутат Андрей Кокошин. - Необходимо максимально точно выстроить этот процесс - от научно-исследовательских и опытноконструкторских работ до производства, внедрения и испытаний. Поэтому мы намерены обратиться к российскому правительству с просьбой оказать поддержку программе".
"Дизельной" программе в этом году исполнится восемь лет. Главной ее целью заказчики - Роспром, минпром Республики Беларусь - ставили создание и организацию производства автотехники, отвечающей современным международным и перспективным требованиям по экологии, экономичности, безопасности и надежности. Однако программа направлена также на поддержку и сохранение оказавшихся буквально на грани банкротства отечественных и белорусских автопредприятий. Как сказали корреспонденту "Гудка"
в исполкоме Союзного государства, в 1998 году Ярославский моторостроительный завод, другие заводы просто стояли - не было заказчиков, денег, продукции. Для объединения автопредприятий двух стран в работе над программой была создана финансово-промышленная группа "БелРусАвто". По словам первого заместителя гендиректора группы Александра Михайлика, только благодаря предпринятым мерам по объединению удалось сохранить на плаву ЯМЗ и Минский автомобильный завод.
Первый этап программы по развитию дизельного автомобилестроения завершился в 2002 году. Его итогом стало создание двигателя, отвечающего нормам Евро-2 по экологичности. Дистанция между отечественными и западными автопроизводителями сократилась, но "догнать и перегнать" не получилось. К 2002 году Европа уже выпускала грузовики с двигателями не ниже Евро-3. Но разработки не пропали - дизели, отвечающие устаревшим в Европе нормам Евро-2, нашли применение на МАЗе.
А в прошлом году был утвержден новый этап программы, рассчитанный на 2006 - 2008 годы. Столь долгий промежуток между первым и вторым этапами объясняется решением политических вопросов стран - участниц программы: все эти годы Россия и Белоруссия выясняли отношения.
Но теперь программа вновь должна начать работать на результат. Прежде всего планируется направить все силы на модернизацию уже разработанных моделей дизельных двигателей и довести их до соответствия стандарту Евро-4. Также начнется конструирование дизельных двигателей для легковых машин. На программу, рассчитанную до 2008 года, запланированы инвестиции в размере 32,85 миллиарда рублей. Причем в бюджете Союзного государства прописана цифра лишь в 1,075 миллиарда - то есть всего 3 процента от общих затрат на реализацию программы. Остальные средства - собственные деньги предприятий и организаций, коммерческие кредиты.
Однако по опыту прошлого этапа программы ее участники опасаются, что бюджетных денег вообще могут не увидеть. Так, по итогам 1998 - 2002 годов из 3,3 миллиарда бюджетных рублей по факту было выделено всего 1,4 миллиарда. В результате предприятия вместо прописанных им 650 миллионов вынуждены были скинуть в общий котел 1,7 миллиарда.
Вместе с тем для большинства участников нового этапа совместное сотрудничество становится важным уже с точки зрения защиты внутренних рынков сбыта от импорта дешевых подержанных грузовиков. Так, на КамАЗе сообщили, что в основном на свои грузовики они ставят двигатели Cummins. "Однако КамАЗ участвует и будет участвовать в таких программах, которые преследуют своей целью защиту общих интересов отечественных производителей", - отметил представитель автогиганта.
По словам Олега Данилова, руководителя "БелРусАвто", в 2004 году в Росси